Le bruit
Le bruit généré par les aéronefs est la première cause de nuisance ressentie par les riverains d'un aéroport. La notion de gêne sonore perçue est variable pour un même niveau de bruit mesuré. Le bruit est considéré plus gênant la nuit que le jour.
Par ailleurs, c'est l'émergence d'un évènement sonore par rapport au bruit de fond qui est perçue par le riverain.
Les avions sont classés en fonction de leurs performances acoustiques mesurées dans des conditions particulières. Ce classement correspond à la certification des avions.
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| Echelle de bruit 
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Le bruit est essentiellement généré par :Les moteurs.
L'aérodynamique.
Les paramètres qui influencent le bruit à l'émission sont liés :
A la technologie (performance moteur).
A l'exploitation de l'avion (régime moteur, vitesse, masse...).
Sa propagation est la résultante de nombreux paramètres :
La distance entre la source et le point d'observation (lié aux trajectoires).
Les conditions météorologiques (vent, humidité, température).
Pour réduire les nuisances sonores, il est nécessaire d'agir à différents niveaux. La problématique du bruit est complexe et implique plusieurs acteurs que ce soient les constructeurs, les compagnies aériennes, les services du contrôle aérien qui ont chacun un rôle, des responsabilités et des leviers d'action spécifiques et complémentaires.
Des avions moins bruyants
L'empreinte sonore au sol produite par un A320 au décollage est plus de dix fois inférieure à l'empreinte sonore produite par un tri-réacteur comparable représentatif des années 70. Entre l'A300, premier avion produit par Airbus dans les années 70 et l'A340, le rayon d'action a été multiplié par deux. Entre ce même A340 et l'A380, la capacité d'emport (charge marchande) sera doublée tout cela en conservant un niveau de bruit identique, voire même légèrement plus faible. Avec l'énergie sonore développée par une Caravelle au décollage, on pourrait faire décoller 120 A320.
- Schéma d'empreintes sonores -
Source : Airbus Industrie
Plus de bruit en été
Deux éléments à distinguer : A la période estivale les gens vivent davantage dehors et sont plus exposés aux nuisances sonores.
Lorsque le temps est au beau fixe et que la chaleur est importante, l'air est moins porteur et les avions montent moins vite. Afin de décoller, les pilotes doivent pousser les gaz donc plus de bruit !
Source : ACNUSA
Que fait l'aéroport Nantes Atlantique ?
Restrictions de vol de jour
Pour l'aviation légère, une carte d'atterrissage « à vue » est publiée à l'attention des pilotes : cette mesure définit les trajectoires évitant les agglomérations autour de l'aéroport.
Un point d'essai moteur est défini : cette mesure permet d'isoler, au milieu du terrain, une zone à l'intérieur de laquelle les essais moteurs sont permis.
Restrictions de vol la nuit (de 23h à 6h)
Les approches « à vue » de nuit, au dessus des zones agglomérées, sont désormais interdites au nord de l'aéroport.
Une piste de nuit préférentielle a également été déterminée pour limiter le survol des villes de Nantes, Rezé et Bouguenais.
Des restrictions d'altitude ont été définies pour le guidage radar de nuit : la descente des avions est retardée de façon à limiter les nuisances sonores dans les zones un peu plus éloignées de l'aéroport.
Les essais des moteurs pour maintenance sont interdis depuis 1998.
L'utilisation des groupes auxiliaires de puissance est limitée depuis 1998.
Pour en savoir plus :
Arrêté du 24 avril 2006 portant restriction d'exploitation de l'Aérodrome de Nantes Atlantique
Téléchargez l'arrêté de restriction d'exploitation au format PDF