La navigation aérienne La Direction Générale de l'Aviation civile Ouest (DGAC) a pour mission d'assurer la sécurité du transport aérien. Elle assure les services du contrôle de la circulation aérienne, la mise en oeuvre de la politique de sûreté aéroportuaire décidée par le gouvernement, toutes les missions liées au contrôle technique d'exploitation des différents acteurs, et veille au développement durable du transport aérien, notamment au travers d'actions pour la prévention des nuisances sonores.
Pour en savoir plus :
www.dgac.fr
Les procédures Elles décrivent, pour chaque sens d'utilisation de la piste, la façon dont les avions se dirigent vers les points de transfert aux centres de contrôle voisins.
Les procédures de décollage fixent des points de report spécifiés, des taux de montée exprimés en pourcentage, des hauteurs à atteindre, en pieds (en feet), une certaine distance, par rapport à des aides radioélectriques exprimées en miles marins (en NM).
A l'atterrissage, à Nantes, la piste est équipée d'un ILS (Instrument Landing System) qui permet d'assurer un guidage précis des avions. Ils convergent vers un point d'approche situé à environ 15 km de la piste et sont pris en charge par l'ILS, système de guidage radio électrique, utilisé pour optimiser la précision des approches y compris par très mauvaises conditions de visibilité. Cet équipement améliore le suivi de la trajectoire d'approche et le respect du plan de descente. Il permet d'assurer la précision des atterrissages en réduisant la dispersion latérale et verticale des avions. |  |
Les trajectoires aériennes Différents facteurs entrent en jeu dans la dispersion verticale et horizontale des trajectoires :
Les conditions météorologiques (force et orientation des vents, pression atmosphérique...).
Le type d'avion et sa charge au décollage (différence de motorisation, de masse...).
La vitesse des appareils (courbe de virage).
Les conditions de sécurité aérienne (distances minimales de séparation entre avions).
La provenance et la destination finale de l'avion.
Les QFU : sens d'utilisation de la piste
Les règles de l'aérodynamique imposent que les avions décollent et atterrissent face au vent. Dans cette configuration, l'avion "profitera" de la masse d'air, soit pour bénéficier d'une meilleure portance au décollage soit pour freiner l'avion à l'atterrissage. Les services du contrôle aérien décident du sens d'utilisation des pistes en fonction de la direction et de la force du vent ; c'est pourquoi les communes avoisinantes sont survolées soit par les avions à l'atterrissage soit au décollage.
Le QFU est l'orientation de la piste exprimée en dizaines de degrés par rapport au nord magnétiques. Un avion décolle et atterrit face au vent, il utilise donc un QFU comme sens de décollage et d'atterrissage.
A Nantes Atlantique, il existe 2 QFU :
QFU 03 : pour un décollage ou un atterrissage face au nord-est.
(orientation de 30° par rapport au nord magnétique)
QFU 21 : pour un décollage ou un atterrissage face au sud-ouest.
(orientation 210° par rapport au nord magnétique)
Rose des vents avec piste et sens d'arrivées et départs
